Lithium-ion-batterijfoutprijzen voor plug-in elektrische voertuigen zijn de afgelopen jaren aanzienlijk gedaald. Het voertuigtechnologiekantoor van het Amerikaanse ministerie van Energie benadrukte onlangs een onderzoeksrapport getiteld "Nieuwe studie: hoe lang duurt een batterij van elektrische voertuigen?" Gepubliceerd door Recurrent, laat het rapport zien dat gegevens aantonen dat de betrouwbaarheid van de EV -batterij het afgelopen decennium een lange weg heeft afgelegd, vooral in de afgelopen jaren.
De studie keek naar batterijgegevens van ongeveer 15.000 oplaadbare auto's tussen 2011 en 2023. De resultaten laten zien dat batterijvervangingssnelheden (vanwege fouten in plaats van terugroepacties) in de beginjaren (2011-2015) veel hoger waren dan in de afgelopen jaren (2016-2023).
In de vroege stadia, toen de opties voor elektrische voertuigen beperkt waren, ondervonden sommige modellen opmerkelijke batterijkeispercentages, waarbij cijfers verschillende procentuele punten bereikten. Analyse geeft aan dat 2011 het piekjaar voor batterijstoringen markeerde, met een snelheid van maximaal 7,5% exclusief terugroepacties. Daaropvolgende jaren zag de faalpercentages variëren van 1,6% tot 4,4%, wat wijst op de voortdurende uitdagingen voor gebruikers van elektrische auto's bij het tegenkomen van batterijproblemen.
It House zag echter een significante verschuiving vanaf 2016, waarbij de vervangingssnelheid van de batterij (exclusief terugroepacties) een duidelijk buigpunt vertoonde. Hoewel het hoogste faalpercentage nog steeds rond 0,5%schommelde, zag de meerderheid van de jaren de tarieven variëren tussen 0,1%en 0,3%, wat een opmerkelijke tienvoudige verbetering betekende.
Het rapport stelt dat de meeste storingen worden opgelost binnen de garantieperiode van de fabrikant. Verbeteringen in de betrouwbaarheid van de batterij zijn te wijten aan meer volwassen technologieën zoals actieve koelsystemen voor vloeibare batterij, nieuwe strategieën voor thermische batterijen en nieuwere batterijchemie. Daarnaast speelt strengere kwaliteitscontrole ook een belangrijke rol.
Kijkend naar specifieke modellen, leek het vroege Tesla -model S en Nissan Leaf de hoogste batterijfoutpercentages te hebben. Deze twee auto's waren destijds erg populair in het plug-in segment, waardoor ook het totale gemiddelde faalpercentage opleverde:
2013 Tesla Model S (8,5%)
2014 Tesla Model S (7,3%)
2015 Tesla Model S (3,5%)
2011 Nissan Leaf (8,3%)
2012 Nissan Leaf (3,5%)
De studiegegevens zijn gebaseerd op feedback van ongeveer 15.000 voertuigeigenaren. Het is vermeldenswaard dat de belangrijkste reden voor de grootschalige terugroepacties van Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV en Hyundai Kona Electric in de afgelopen jaren defecte LG Energy Solution-batterijen (productieproblemen) is.
Posttijd: APR-25-2024
